Первые впечатления и вопросы после 20 приуса :)

LeonVS писал(а):

Эх, похоже не кто не озадачивался автоматическим включением-выключением света...

Aslan.JAS писал(а):

LeonVS писал(а):

Эх, похоже не кто не озадачивался автоматическим включением-выключением света...

Почему же, лично я озадачивался. Вот только на Европейце нужно колхозить... Колхозить не хочу и криворуким электрикам машину доверять тоже нет особого желания. Поэтому что бы не жечь линзы и дорого стоящие ксеноновые лампочки, решил купить нормальные светодиодные лампочки в ПТФ и использовать его в качестве ДХО. Включать каждый раз конечно все равно приходится, так как по правилам ПТФ без габаритов использовать запрещено. Получается просто минимизировал расходы

+1, но хочу заколхозить автоматическое включение габаритов и ПТФ на реле включения коробки в "D", какие лампочки использовали? я вот такие link , но светят не очень, хотелось бы поярче

Aslan.JAS писал(а):

Почему же, лично я озадачивался. Вот только на Европейце нужно колхозить... Колхозить не хочу и криворуким электрикам машину доверять тоже нет особого желания. Поэтому что бы не жечь линзы и дорого стоящие ксеноновые лампочки, решил купить нормальные светодиодные лампочки в ПТФ и использовать его в качестве ДХО. Включать каждый раз конечно все равно приходится, так как по правилам ПТФ без габаритов использовать запрещено. Получается просто минимизировал расходы

Dmitry-c писал(а):

+1, но хочу заколхозить автоматическое включение габаритов и ПТФ на реле включения коробки в "D", какие лампочки использовали? я вот такие link , но светят не очень, хотелось бы поярче

Aslan.JAS писал(а):

Тут link про эти лампочки и как они светят

djekyy писал(а):

С основного реле брать не стоит, вызвонить провод на фишке коробки который зажигает лампу "D" на щитке приборов, вот как раз этот провод и будет являться УПРАВЛЯЮЩИМ проводом дополнительной релюшки для включения ПТФ. Врать не буду,к ПТФ подходит постоянный минус или плюс, скорее всего минус,тогда нужно будет врезать диод в основной питающий провод ПТФ на подрулевом переключателе для предотвращения включения габаритов( при включенном положении на рулевой колонке передних ПТФ)

LeonVS писал(а):

В действительности в обоих этих ситуациях заряд на ВВБ одинаковый, но почему то очень маленький, всего 5 с копейками ампер... В приусе и то было порядка 10 - 15, что для меня крайне странно при движке в 211 кобыл...

LeonVS писал(а):

Вообще емкость буфера ВВБ у 400h конечно гораздо грустней нежели у приуса... Пару раз оттормозился и ВВБ в зеленой зоне, увы но это далеко не плюс, ибо дальнейшее торможение уже происходит не в батарейку, а в нагрев колодок, износ тормозных дисков и тд тп...
Ну а стоя в пробке, раз уж завел ДВС почему бы по быстрому не зарядить, чего тарахтеть в холостую? В общем логика мне не совсем понятна...
К стати думал что складывание зеркал на борт комп вообще не заведено, поэтому и не сделать, чтоб складывались допустим когда ключ вынимаешь... Но нет, все заведено, сканером можно сложить зеркала даже по отдельности, блин почему эти все настройки не отдать пользователю, сделать это пустяк, а удобство использование машиной выросло бы сильно.

LeonVS писал(а):

Вообще емкость буфера ВВБ у 400h конечно гораздо грустней нежели у приуса... Пару раз оттормозился и ВВБ в зеленой зоне, увы но это далеко не плюс, ибо дальнейшее торможение уже происходит не в батарейку, а в нагрев колодок, износ тормозных дисков и тд тп...
Ну а стоя в пробке, раз уж завел ДВС почему бы по быстрому не зарядить, чего тарахтеть в холостую? В общем логика мне не совсем понятна...

Думаю все просто, при торможении 2 генератора заряжают ввб, а при остановке и работе ДВС один... нужен какой то баланс... думаю инженерам нужно было сделать так, как есть

Dmitry-c писал(а):

Думаю все просто, при торможении 2 генератора заряжают ввб

LeonVS писал(а):

Dmitry-c писал(а):

Думаю все просто, при торможении 2 генератора заряжают ввб

Да я бы не сказал, ток в принципе как и в приусе не более 100А при торможении, напруга конечно поболе, но то же не намного в общем то...
Фишка в том, что МГ1 в лексе явно поболе чем МГ1 в приусе и явно упираемся не в его мощность, при движении ток на заряд идет вполне не плохой, "зажата" в 400h именно заряд батареи на холостых, если бы сделали как в приусе в районе 15А в пробках стоять было бы гораздо лучше...

Ну так понятно что мы упираемся не в мощность МГ1, а в емкость батареи, просто если она будет интенсивно заряжаться на месте, то при движении и торможении не останется возможности зарядить батарею )) соответственно эффективность системы в общем будет ниже.