И вот так это все теперь выглядит.[/u]
-
-
Ice_N
-
vitalural
-
Andrey-White
-
RuslanTX
-
ЯРЪ
-
Sergelec
-
Kir2328
-
Viktor1964
-
Руль
-
zdorovij
-
Anonymous
-
bumer_sergei
-
МАВр
-
Fidelio
-
Lodochnic
26-11-2014 Вот и придавили морозы за -40. И так не слабый аппетит железного коня заметно увеличился, и может быть это не так бы напрягало, если бы не цены на бензин, которые растут с повышением цены на нефть и взлетают тогда, когда цена на нефть падает, у нас 92-й уже по 52,3 руб. Абсурд, но мы в этом абсурде живем. Задался вопросом, от чего так возростает расход бензина, особенно когда машина просто колматит? Работают печки?, но летом работает кондиционер, а у него нагрузка поболе будет. Ненормальный тепловой режим?, но двигатель утеплен, и температура 85-90 градусов. Воспоминания из далекого прошлого, когда был владельцем Москвича 2140, потом Волги 31029, подсказывали, что с приходом морозов, воздух желательно подогреть, чтобы не обмерзал карбюратор, и для этого на воздушном фильтре стояла специальная заслонка "Зима-Лето" и такая же заслонка стояла на впускном коллекторе, но уже для подогрева воздушно-бензиновой смеси. А у нас этого ничего нет, да и забор воздуха не из под капота, а напрямую с улицы. Подождите кидаться в меня камнями и говорить, что у нас впрысковый двигатель, и во всем этом нет необходимости. У нас на всасе, сразу после воздушного фильтра установлен MAF сенсор, или, так назаваемый, датчик массового расхода воздуха, но помимо расхода воздуха, он еще и замеряет его температуру, а вот этот то параметр, особенно на холостом ходу, очень сильно влияет на время открытия форсунок, читай на количество впрыскиваемого в цилиндры топлива. У меня Лекс 2000-го года, поэтому установил бортовой компьютер Мультитроникс, а он позволяет выводить данные с MAF сенсора. И вот какие интересные цифры:если при движении температура воздуха при движении практически равна уличной (представляете, что происходит в мозгах у Лекса, если он не знает про температуру ниже -30, а датчик ему пытается объяснить, что во впуской коллектор подается воздух с температурой -40- -45 градусов, а у нас и за - 50 не редкость); то после остановки, это при хорошо утепленном двигателе, температура достигает плюсовых значений через 30 - 40 минут. Поэтому я замастрячил себе забор воздуха из под капота, и вот результат: на улице -43, машина на улице 8 часов из них 5,5 часов колматежки, остальное время: пробег в городском цикле 20 км, пробег по "дороге местного значения" 90 км. пробег по таежным тропкам (снег 15-20 см)3км и на все это около 25 литров бензина. Я был в шоке, раньше бы сожрал как минимум 35, под 40 литров. 
И вот так это все теперь выглядит.[/u]
Привет, земляк! Да, похоже лучше теплый воздух брать из под капота. Тоже все себе собираюсь подобное замутить, да руки никак не дойдут.
По идее... по физике процессов, в мороз на ХХ расход даже должен снижаться! Ведь холодный воздух имеет более высокую плотность и получается в цилиндры затягивается больше кислорода и должен быть даже небольшой прирост мощности!
В общем то, некоторые даже отписываются, что чувствуют прирост мощи в морозные дни. Но система управлением двигателя видимо как-то не совсем правильно настроена на работу при низких температурах. Возможно обмерзший МАФ уже выдает не такие ровные показания или еще что то...
Жене в прошлом году брали Ниссан Кашкай у наших официалов в Колми. Дело было в феврале. Кашкай мы получили со снятым коленом воздухозаборника, как раз, чтобы с улицы не сосал воздух. Т.е. эта процедура даже у официалов признается действенной и полезной. 26-11-2014 26-11-2014 Газовые подпоры все же удобнее... ну и как-то правильнее что ли!
Под капот же не часто лазим. Раз в недельку максимум.
Оригинальные стоили, до повышения доллария, около 3 рублей. В прошлую зиму купил аналоги кэтайские... что то около 350 р. за штуку на Экзисте. Пока держат. 26-11-2014 26-11-2014 Я тоже гоняю круглый год. Но аморты никак не утеплял. Не замечал ни разу, чтобы подвеска от холода уходила в OFF. Температурный датчик гидры ведь находится возле насоса, под капотом и АНС именно насос и бережет, не позволяя ему включаться при -35 и ниже. Но как то никогда не доводил до такой низкой температуры под капотом.
Viktor1964 писал(а): По сравнению на ходу - разницы почти нет (правда есть мысль , по сравнению после длительной стоянки - 5 с плюсом в пользу термита.
т.е. с Термитом на ходу все же дубеет подвеска? Видимо сказывается то, что не утеплены груши и степы. Ведь именно они влияют на демпфирующие свойства подвески, а не амортизаторы.
Кстати, у меня была идейка сделать какой-то диффузор на передних рычагах, так, чтобы выдуваемый из под капота воздух (а он достаточно жаркий и дует как раз в районе рычагов) обогревал амортизаторы. Но руки пока не дошли... и необходимость обогрева груш как то напрягает.
Ice_N писал(а): Привет, земляк! Да, похоже лучше теплый воздух брать из под капота. Тоже все себе собираюсь подобное замутить, да руки никак не дойдут.
блин , мыж уже мутили такую приблуду на трейлах с тобой
- имхо разницы не почувствовал тогда
_________________
LX-470 12.2000г. Американец.- был
Все что не делается все к лучшему !!!RuslanTX писал(а): Про забор воздуха это дело! На наших отечественных авто это с завода есть, только они берут от коллектора. (Он горячий)!
Думал у меня одного Леха голодать стал а вот гляжу братки уже зашевелились, так у нас еще толком морозов то и небыло, что же дальше будет? Буду шпицеваться на сл.недельке, тоже подумаю как придумать чтоб тепленьким дышал, гдядишь не простудится и аппетит тоже поубавит. О результатах отпишусь.
_________________
LX 470 2003г. америкос
27-11-2014 Реклама для незарегистрированных пользователей. Зарегистрироваться в КлубеНовая тема Все форумы » Клуб Lexus LX » Lexus LX I 450/470/Cygnus » Двигатель Правила форумов -
-
Партнеры Клуба
