Как поменять двигатель RX 350 2GR-FE

Alexidnat писал(а):

ребята,это по всем отзывам заводской брак.на личном опыте убедился,родной мотор прошел 183000,второй 160000,и не в вязкости масла дело.живу в вологде первый контракт купил 108т.р.по курсу 32 рубля за $.второй контракт 115т.р.в марте 2019г.

Alexidnat писал(а):

Уменя не износ а прогорели клапана и просадка седла.В обоих случаях

Впускным клапанам чтоб прогореть ... а выпускным нет? это жеж как мотор то должен работать то? В обратную, во впускной коллектор сторону горячие газы выпускать?
Температура выпускных при нагрузке на сотни градусов больше чем впускных, а они не сгорели! Посмотрите какой цвет имеют выпускные клапана , они коричнивые, потому что почти до красного цвета раскаляются в нагрузке . Впускной клапан , чёрный, он не успевает прокаливаться, потому что он закрыт в моменте выпуска, а когда открывается , его ещё свежая струя топлива и воздуха охлаждает.
Так что тут другое.
Тут происходит абразивное истирание в маслянно- песочно- пылевой суспензии. Там есть из головки во впускной коллектор шланг вентиляции картерных газов, и мельчайшие капельки масла с пылью ползут по стенке впускного именно прежде всего в первый цилиндр , и посмотрите , что обычно не оба одинаково клапана истончаются и гнёзда углубляются истираясь, а один немного больше другого, ну который ближе к потоку этой жижи... вот у него зубы постоянно и хрустят от этой "смазочной пасты" , постепенно он истончает кромки до такой степени, что становится тонкие края как фольга... ну уже фольгу то пламя цилиндров конечно прожечь сможет.. вот и кажется что клапан прогорел...

В общем я сейчас применил логическое мышление. Оно может быть и ошибочным.
Ну мало ли... но что впускному нет никакой причины прогореть раньше чем выпускному, это же так очевидно!
Опровергайте меня кто не согласен

пал палыч писал(а):

Опровергайте меня кто не согласен

Все сказанное, верно только для бензина. Газ горит намного медленнее и на оборотах не успевает сгорать до открытия впускных клапанов, которые не рассчитаны на подобные температуры работы.

Vodila писал(а):

Газ горит намного медленнее

Vodila писал(а):

и на оборотах не успевает сгорать до открытия впускных клапанов, которые не рассчитаны на подобные температуры работы.

Тогда продолжу эту логическую цепочку- газ подпаливает клапана... то есть температура газа такова, что метал клапанов выгорает... то есть градусов 400 как минимум ... ведь никто же наверно не будет спорить, что впускные сделаны не из жаропрочной стали, что вот именно на них моторосоздатели решили сэкономить ? Они чтоб 300-350 град не выдерживали, из чего должны быть? Из алюминия наверно ?
Теперь продолжим ,когда впускные открываются, для чего они открывается , что в этот момент происходит ? Происходит , что поршень должен двигаться с ВМТ вниз, и всасывать рабочюю смесь! Если впускной клапан откроется когда ещё горит смесь, а там давление выхлопных, то куда пойдут выхлопные с температурой не меньше 350-400 гр? Во впускной коллектор ! А он из пластика, так тогда он же расплавиться должен! И не только он!
Выхлоп и затем всасывание смеси как происходит? Сначала поршень при сгорающей смеси идёт в НМТочку , выпускные в это время открывается, газы вылетаютв выпускной, затем поршень движется вверх и выталкивает сгоревший топливный заряд, и подхоя уже к такту всасывания, всё вылетает через выпускные, они захлопываются, и открываются впускные, и поршень вниз уже снова идёт , и свежим топливом всасывается через впускные клапана , ещё их и охлаждая! Так что впусные никак не бывают в открытом состояние подвержены выхлопным газам.

А вот что их сжирает , так это то, что на впускном коллекторе они какраз находятся в конце трубы, причём низа , куда и прилетает по инерции вся масляная пыль смешанная с мелким абразивом, потому что 1 цилиндр как бы в тупике всасывающей трубы находится и ему больше всего грязи достаётся , когда фильтр воздушный не очищает нормально .

Вот картинки с пояснениями как это происходит .
Причём первому ряду цилиндров 1-3-5 вообще больше всего масла достаётся , он нижний у впускной трубы

Один из снимков, это монтируются форсунки гбо , но на это не смотрите, смотрите что я подписал там

Vodila писал(а):

Это объясняет, почему у нас на Сиенне мотор 500ткм перевалил, а на Хайлендере уже два сгорели за 200....

Да, где более удачно сделано очищение воздухофильтрм, там и ходимость нормальная.
А ещё специфика российских и снг-вских реалий, во первых фильтры гораздо больше из-за бросовых цен на рынке продаются от какакой нипопадя конторы, а бы продать только ... о качестве речь не идёт .
А во вторых грязь пыль и соль на дорогах...
У японских инженеров врядли были такие условия , для испытания , у них наверно можно вообще без фильтра ездить

Andrey_top74 писал(а):

Всем привет!
Начал собирать ДВС потихоньку