Бывает ли АКПП-типтроник на Lexus RX 2-го поколения?

sanelite писал(а):

Есть ограничение переключения передач в американце,(D,4,3,2,и L-всё равно что первая), и возможность ручного переключения (5,4,3,2,1)

ritchie писал(а):

sanelite,

sanelite писал(а):

Есть ограничение переключения передач в американце,(D,4,3,2,и L-всё равно что первая), и возможность ручного переключения (5,4,3,2,1)

Да нифига не ручное переключение. У меня как на втором фото, с Плюсом и Минусом, когда стоит 5 на табло, это ничем не отличается от положения на D. Если стоит 4, то машина ездит как обычно, останавливается, трогается, но не превышает 4 передачу. Если 3, то не превышает 3-ю передачу. Т.е. коробка работает в диапазоне от 1 до3, от 1 до 4, от 1 до 5, даже если на 2 поставить, то передачи автомат выбирает между 1 и 2. Фигня какая то.
Ищу человека, кто научит подключаться к контроллеру автомата, и выгружать и загружать прошивки. И модифицировать еще.

ritchie писал(а):

sanelite, мне бы сделать так, что бы коробка не скидывала перпедачи если работает в режиме S. Стоит 3, пусть и едет на 3, а не на 2 и 1. Т.е. подобие секвендальной коробки.

kastett писал(а):

S-это же спорт. Позволяет заблокировать переключение на повышенную, если хочешь например пройти поворот на оборотах. Все логично.

S - это не sport, а shift

Anton505 писал(а):

kastett писал(а):

S-это же спорт. Позволяет заблокировать переключение на повышенную, если хочешь например пройти поворот на оборотах. Все логично.

S - это не sport, а shift

ritchie писал(а):

Ну-с? Чем залезать в моцк Лексуса? Текстримом?

Только паяльником.
Для рынка США есть обновление прошивки ECU, т.е. есть готовая программа, которую можно править, но это же для США.
Для европейского рынка обновлений нет, поэтому выпаиваем процессор, считываем оттуда прошивку, разбираемся, модифицируем...
Одним словом, никогда
PS: Вышесказанное - для RX300, который в профиле, это не по данной теме

Anton505 писал(а):

kastett писал(а):

S-это же спорт. Позволяет заблокировать переключение на повышенную, если хочешь например пройти поворот на оборотах. Все логично.

S - это не sport, а shift

Anton505 писал(а):

"S" вероятнее всего первая буква от "Shift" - ручной.

ritchie писал(а):

Стоит 3, пусть и едет на 3, а не на 2 и 1. Т.е. подобие секвендальной коробки.

ritchie писал(а):

Ну-с? Чем залезать в моцк Лексуса? Текстримом?

kastett писал(а):

Главное-это ограничить переключение вверх, и это работает.

Во-от!

kastett писал(а):

Надо как на механике, когда повышенную случайно воткнешь, подзаглохнуть что ли?

Ага!

ritchie , звиняйте шоб вам не было скучно, и заодно приподнять ваш вопрос, я и в этой теме влезу, с комментом: - Он не боится заглохнуть, а жёстко -фиксированая как на ручной кпп передача ему нужна , я так понимаю- шобы дрифтить в управляемых заносах, аки шумахер в поворотах, с нерасцепленным с колёсами мотором... Когда автомат скидывает сам передачи нет дрифта! Я догадался?

Тогда путь один- выявить какие соленоиды с 1-й по 5-ю передачу АКПП, на каком цветном проводке сидят в жгуте , резать их , выводить на свой отдельно изобретённый и спаянный контроллер, поставить лепесточки переключения под рулевые, как у гонщиков, ... вот токо ещё придумать, как шоб синхронно и без рывков включалось муфточка блокировки гидротрансформатора? Но это же фигня вопрос, ещё один рычажёк -под левый пальчик- и будет сцепа ручная

ritchie писал(а):

А как работает гидротрансформатор? Как так получается, что машина стоит с включенной первой передачей, плавно трогается, и как достигается передача момента на 100%?

Там всё просто, есть подобие как в ручной кпп- маховик- сцепление. Только не жёсткое, а с помощью струй жидкости, вылетающей с ведущего колеса- турбины на ведомое с лопатками и таким образом передаётся крутящий момент. Поэому гидроавтомат так нежно авто разгоняет. не трением а давлением в зазоре между лопатками внутри тороидального колеса. Далее , когда датчики зафиксируют , что скорости ведущего и ведомого очень близко совпадают , включается в работу и настоящая жёсткое соединение- муфта, и скольжение ведомого и ведущего вала полностью прекращается , этим повышается КпД автомата. В старых гидроавтоматах раньше такое не заморачивали, обходились только гидротрансфрматором, а в наших Лексусах , блокировки гидротрансформатора уже есть , поэтому то при принудительно включении какой-то не соответствующие выбраной скорости передаче, есть эффект раскручивания мотора довольно ощутимый.
Я как-то в своей старой тоёта-камри с 4-х ступеньчатым АКПП , изучал алгоритм работы соленоидов (хотел на светодиоды вывести индикацию какую передачу включило авто ) , так вот там довольно сложно сделано и 4 передачи переключались всего тремя соленоидами. Первая - два отключено, один включен , вторая -два включается , один выключен, третья второй третий включен , или все три? В общем забыл уже, но всё не просто там. А в Лексусе вообще я не интересвался... Одно понятно , если случайно не в том порядке что-то включится... то получается может , что две передачи одновременно включатся фрикционы... и тогда ой-ёёй!